Viaducto de Millau Millau Viaduct
El Viaducto de Millau atraviesa el valle del Tarn, en el departamento de Aveyron, como un puente atirantado de casi 2.460 metros de longitud. Inaugurado el 14 de diciembre de 2004 y abierto al tráfico el 16 de diciembre, lleva la autopista A75 sobre un desfiladero donde el viento puede superar los 200 km/h y la diferencia de cota alcanza los 343 metros. La obra, diseñada por el arquitecto británico Norman Foster y construida bajo concesión por el grupo Eiffage por 320 millones de euros, batió varios récords mundiales al abrirse. No se limite a cruzarlo: deténgase a descubrir lo que esconden las pilas y el tablero.
Francia · 25 Los rincones ocultos dentro
Los rincones ocultos dentro
Los estudios de trazado y las voces críticas
La línea que hoy parece obvia no fue concedida sin lucha. Entre 1988 y 1989, el organismo estatal CETE Méditerranée elaboró los estudios preliminares sobre cómo cruzar el valle del Tarn y presentó cuatro trazados distintos. La respuesta no tardó en llegar: WWF, la federación France Nature Environnement y varios colectivos más se opusieron al proyecto desde el principio. La ruta que pisa hoy fue elegida tras años de debate.
Fuentes: fr.wikipedia.org
Las voces contrarias
El arco plateado que hoy se da por descontado no fue bienvenido por todos en su momento. Desde WWF y la Federación France Nature Environnement hasta la Federación Nacional de Usuarios del Transporte (FNAUT) y la asociación Agir pour l'environnement, varias organizaciones se opusieron al proyecto. Esta última lo tachó de obra «faraónica» que «destruye el valle, acumula perjuicios, arruina el paisaje y amenaza el medioambiente», y añadió que privaría a Millau de una parte importante de sus ingresos turísticos. Valéry Giscard d'Estaing, entonces presidente del Consejo Regional de Auvernia, fue uno de los políticos que también alzaron la voz.
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La declaración de utilidad pública y la concesión
El 10 de enero de 1995, el primer ministro Édouard Balladur declaró la obra de utilidad pública mediante decreto. Sin embargo, la fórmula de financiación tardó en definirse: el Estado rechazó desembolsar los 320 millones de euros y decidió renunciar a la gratuidad para atraer capital privado mediante una concesión de peaje. El consejero general de Aveyron, Jean Puech, se opuso públicamente, y fue el ministro de Transportes, Jean-Claude Gayssot, quien firmó finalmente el decreto de concesión el 20 de mayo de 1998.
Fuentes: fr.wikipedia.org
La elección del concesionario
Que una empresa privada construyera y gestionara un puente de peaje era un precedente sin igual en Francia. Tras la consulta pública de 1997–1998 y la confirmación de la utilidad pública en noviembre de 1999, el proyecto se abrió a licitación europea. En enero de 2000 se cerró el plazo con cuatro consorcios en competencia; el 27 de septiembre de 2001, la Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM), filial de Eiffage, firmó el contrato de concesión. Según se informó, la ministra de Medio Ambiente, Dominique Voynet, lo rubricó «a regañadientes».
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El plazo de la concesión
El peaje que se abona hoy tiene su origen en un contrato que no vence hasta el 31 de diciembre de 2079. Un plazo de 78 años, inusualmente largo incluso en el ámbito de las concesiones de autopistas, con una justificación sencilla: el coste de construcción era tan elevado que se necesitaba un horizonte suficientemente amplio para amortizar la inversión. El contrato contempla, no obstante, una cláusula de rescisión anticipada: si los ingresos acumulados por peaje —calculados con un tipo de interés del 8 % a finales de 2000— superan los 375 millones de euros, el Estado puede resolver la concesión con 24 meses de preaviso y sin indemnización, aunque esa cláusula no puede activarse antes del 1 de enero de 2045. Un dato más: pese a que la concesión dura 78 años, Eiffage está obligada a garantizar una vida útil del puente de 120 años.
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Coste total y constructores
El arquitecto del viaducto es el británico Norman Foster. El coste total del proyecto —inc… 🔒 Desbloquear la guía completa
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Geología y condiciones del terreno
El subsuelo bajo las pilas del viaducto no es uniforme, lo que constituyó uno de los mayor… 🔒 Desbloquear la guía completa
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Pilas y estribos
Bajo cada pila hay una maciza losa de cimentación de hormigón, de 17 metros de ancho por 2… 🔒 Desbloquear la guía completa
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Cimientos y losas de cimentación
Bajo cada pila hay una losa de hormigón de entre 3 y 5 metros de espesor, sostenida por cu… 🔒 Desbloquear la guía completa
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Las pilas
Las pilas del Viaducto de Millau no son macizas, sino estructuras huecas de paredes delgad… 🔒 Desbloquear la guía completa
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La construcción de las pilas
La construcción de las pilas es casi un manual de gestión industrial a pequeña escala. Los… 🔒 Desbloquear la guía completa
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La construcción de los estribos
Los estribos conectan el tablero con la superficie de las mesetas a ambos lados del valle… 🔒 Desbloquear la guía completa
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El tablero
Bajo el asfalto que pisas se extiende un tablero metálico tan delgado como una hoja de cuc… 🔒 Desbloquear la guía completa
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El tablero (cajones metálicos)
El tablero del Viaducto de Millau es un cajón metálico flotando a 270 metros de altura, co… 🔒 Desbloquear la guía completa
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La fabricación del tablero
Los 173 cajones del tablero se fabricaron en dos plantas: los cajones centrales en la fact… 🔒 Desbloquear la guía completa
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Ensamblaje y empuje del tablero
El tablero no se izó: se «empujó». Bajo la dirección del estudio de ingeniería belga Greis… 🔒 Desbloquear la guía completa
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Las pantallas cortaviento
A cada lado del tablero hay una pantalla cortaviento semitransparente que forma parte del… 🔒 Desbloquear la guía completa
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El pavimento
Bajo la calzada que recorre el puente hay un sistema de pavimentación desarrollado específ… 🔒 Desbloquear la guía completa
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Pavimento e impermeabilización del tablero
Las exigencias de ensayo del pavimento eran extraordinariamente rigurosas. Según las espec… 🔒 Desbloquear la guía completa
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La capa impermeabilizante
La impermeabilización del puente recibe el nombre de «Parafor Ponts» y es fabricada por Si… 🔒 Desbloquear la guía completa
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La capa de rodadura asfáltica
La capa de rodadura superior del tablero es un hormigón asfáltico de granulometría continu… 🔒 Desbloquear la guía completa
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Las torres
Sobre cada pila se eleva una torre en forma de V invertida, de 88,92 metros de altura y un… 🔒 Desbloquear la guía completa
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Fabricación e instalación de las torres
Las siete torres fueron fabricadas en la planta Munch de Eiffel en Frouard, y llegaron a o… 🔒 Desbloquear la guía completa
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Los tirantes
El Viaducto de Millau cuenta con 154 tirantes en total: 11 pares por torre, dispuestos en… 🔒 Desbloquear la guía completa
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Área de descanso del Viaducto de Millau
Al norte del viaducto, cerca de la plaza de peaje principal, se encuentra un área de desca… 🔒 Desbloquear la guía completa
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Preguntas frecuentes
¿Qué rincones merece la pena ver dentro de Viaducto de Millau?
Los estudios de trazado y las voces críticas, Las voces contrarias, La declaración de utilidad pública y la concesión y más: 25 rincones en total, cada uno con fuentes y una guía en tu idioma para leer o escuchar in situ.
¿La guía de Viaducto de Millau es gratuita?
Los primeros 5 rincones son gratis; los otros 20 se desbloquean con un pago único (no es suscripción).